当时这份专利让人感觉这一切的描述有些超前，毕竟3D打印的可靠性，质量都并不尽如人意，更何况要满足严苛的航空航天领域的安全性以及阻燃性要求。

然而，如今3D打印的确已经在悄然改变航空航天备品备件领域的供应链体系。

对于塑料3D打印技术来说，根据3D科学谷，目前最常用的塑料3D打印材料包括如下两种：

-- 热塑性聚醚酰亚胺（PEI）

FDM熔融沉积3D打印工艺

Stratasys提供的ULTEM 9085，这种性能卓越的热塑性塑料在可靠性方面拥有良好口碑，具有完善的热学、机械以及化学性质，使其成为许多高级应用的首选。满足FAA烟雾和燃烧的规定，对于飞机组件，ULTEM 9085符合对文件记录和可跟踪性的严格采购要求，可以用于打印复杂的曲面，能根据机身内部结构进行合理设计，更重要的是节约经费。

ULTEM 9085 是一种 FDM 热塑性塑料，因其 FST 评级、高强度重量比以及现有认证，成为了航空航天、汽车与军事应用的理想之选。 设计和制造工程师能用它 3D 打印高级功能原型以及生产零件。

ULTEM 9085 塑料将 3D 打印的用途延伸到要求良好的耐热及耐化学性的应用。 高级应用包括功能性原型、制造工具以及小批量高价值生产部件。

图片：Stratasys为空客A350打印的零件

应用方面，空客选择了Stratasys Direct Manufacturing生产用于A350 XWB飞机的3D打印塑料部件。在2015年，Stratasys已经为空客A350打印了零件，并将通过各项认证，从而被纳入空客的供应链。

-- 阻燃尼龙

SLS选区激光烧结工艺

3D Systems提供的DuraForm® ProX® FR1200，这是一种阻燃尼龙材料，满足FAR 25.853（美国航空管理条理-运输类飞机-机舱内部实施条例）标准，比一般的航空塑料轻10%。使用SLS技术，不需受注塑成型设计的约束，能够优化设计以达到最佳目的，并具有优化的强度与重量比。DuraForm ProX FR1200还满足AITM烟密度和毒性测试的标准，并且拥有消费品UL认证。

图片来源：3D Systems

航空公司方面，不仅仅是视频中的阿联酋航空公司，在国内东方航空技术有限公司也在通过3D打印技术改变其备品备件的获取方式。

东方航空技术有限公司的增材制造实验室利用满足FAA和CAAC25部相关要求的ULTEM 9085材料，搭配Stratasys的Fortus 450mc工业级3D打印机使用。中国东方航空由此成为国内第一家将3D打印的客舱内饰件应用到商用客机中的航空公司。通过3D小批量打印，中国东方航空解决了过去易损零件订货周期长、成本高的问题，同时保障了公司机队的安全飞行，提高了旅客的乘坐体验。

增材制造实验室促成了东方航空技术有限公司的业务转型，从仅仅提交需求到部件设计再到生产。实验室开发了很多客舱内部件，包括座椅扶手、门把手盖板、行李架锁扣、电子飞行包支架和报架。

3D科学谷认为，3D打印将逐渐与航空航天备品备件市场发生深度结合，并改变这一市场的供应链体系。航空航天领域的零件数量庞大、种类复杂，通过3D打印技术不仅仅满足了“随时随地”获得备品备件的灵活性，还节约了这些公司保有大量备品备件的成本，简化库存管理和减少异地运输的需求。

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虽然调研的范围限定在美国市场，但是调研结果中反映出信息仍可作为国内制造企业引入和应用3D打印技术的参考。本期，3D科学谷与谷友一起领略普华永道向调研对象提出的问题以及统计的调研结果。
3D打印行业进入快速成长期

Q1 你的公司在近期是怎样应用3D打印技术的？

调研样本数量：121
来源：PWC

从统计结果中我们可以看到，31.4%的用户仅将3D打印技术应用于快速原型制造，其中17.4%的用户仍在探索应该怎样使用3D打印技术，而有2.5%的用户已经开始使用3D打印技术制造一些使用传统技术无法制造出来的产品。3D科学谷认为，这2.5%的用户已意识到3D打印技术是传统制造技术的补充。

Q2 你认为3D打印技术将用于大批量生产吗？

调研样本数量：119
来源：PWC

对于这个问题，有84.9%（37.8%+26.9%+20.2%）参与调研的制造业用户不认为3D打印技术将用于大批量生产，而15.1%的用户则认为3D打印技术或将用于大批量生产。

目前，3D打印的优势主要体现在生产小批量、定制化的产品，然而随着技术的发展，打印设备和材料成本的下降，以及增材制造技术与传统制造设备和自动化的整合，将来3D打印技术是否会在生产更大批量的产品时保持优势呢？3D科学谷认为，可以用发展的眼光来看待这个问题。

Q3 你认为3D打印技术主要用于生产备品备件，而不是用于生产新产品吗？

调研样本数量:121
来源：PWC

统计结果表明，认为3D打印技术在未来3-5年将主要应用于生产备品备件的用户，与认为3D打印技术将主要用于生产新产品的用户几乎“势均力敌”。

3D科学谷认为出现这样的结果并不奇怪，因为从市场上的3D打印玩家对3D打印技术的应用或布局来看，无论是生产备品备件还是生产新产品，都有3D打印的身影。例如，著名的工程机械企业卡特皮勒通过其建立的增材制造工厂3D打印部分已经停产的备品备件。而空客在2016年4月初刚刚接收了两台带3D打印燃油喷油嘴的发动机，该发动机将用于A320eno客机。3D打印的喷油嘴是飞机制造业将3D打印技术应用于生产新产品的典型应用。

Q4 未来3-5年，超过50%的制造业同行会引入3D打印技术？

调研样本数量：117
来源：PWC

调研对象中，有三分之二的制造企业已经应用了3D打印技术，大多数调研用户认为未来3-5年将会有50%的制造业同行引入3D打印技术。

Q5 企业引入3D打印技术的主要障碍是什么？

调研样本数量：121
来源：PWC

3D打印设备的成本是企业引进3D打印技术的主要障碍, 所占比例是42.1%。另外一个主要障碍是用户对于打印产品质量的不确定性，例如打印产品的强度、耐久性等，这个比例占33.1%，但有趣的是，在2014年的调研结果中该比例是47%，也就是说对打印产品质量持不确定态度的人明显减少了。还有一个影响企业引入3D打印技术的重要因素是，缺乏3D打印技术的专业人才，所占比例为32.2%。（注：由于此问题为多项选择题，每位调研对象均可选择一切认可的答案，所以所有选项所占比例的总和大于100%）

Q6 如果制造业广泛应用3D打印技术，对制造业的最大影响是什么？

调研样本数量：121

来源：PWC

调研结果显示，虽然认为3D打印将改变现有供应链，以及对知识产权产生威胁的人相比2014年的调研结果所有减少，但是它们仍是人们认为3D打印技术影响制造业的主要领域，所占比例均为22.3%。

3D科学谷认为，3D打印技术对现有供应链的改变将表现为供应链的明显简化，甚至是被颠覆。例如，美国著名电商亚马逊（Amazon）申请的途中3D打印专利，为消费者进行按需生产。用户只需在线订购想要的产品，而亚马逊在接到订单后才进行3D打印，为了保证效率，3D打印工作有时甚至可以在送货卡车中完成。以汽车零部件为例，顾客可以在亚马逊网站下单订购汽车配件，并在订货当天及时收到商品。而现有的供应链是，首先进行汽车零配件的批量生产、组装，通过物流分销到各个汽车维修点，每个维修点需要维持一定的库存量，当用户有需求时才调用出库。

参与调研的用户对知识产权的担心不无道理，因为3D打印是一种数字化生产技术，从设计到3D打印的过程中，设计师的建模作品会经过Rendering渲染、Parameter Control参数控制、Model Manipulation模型操纵、Slicing切片等过程。在这个流程中，设计师的建模作品经过每一个过程，都面临被盗窃、流失和出卖的风险。3D打印行业一直在寻求保护知识产权的办法，借助软件和互联网力量进行知识产权保护是其中一种方法。比如，参考音乐领域的Spotify，Authentise推出了一套能让客户不接触源文件就直接打印的解决方案，Authentise称其为“流打印”（Streaming Printing）。Authentise平台的使命是通过其软件手段来保护整个打印流程数据的安全性。这就好比是出生婴儿的手圈，每一份设计师的作品都戴上一份版权的“手圈”，在作品的数据流流动的每个环节，该“手圈”都做了有效的跟踪和记录，一直到打印机终端。

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