大昌华嘉是本次论坛的演讲嘉宾之一，为此，本期3D科学谷特地邀请大昌华嘉-DKSH工程业务总经理胡劲宏先生为我们分享大昌华嘉如何提供新能源汽车交钥匙解决方案。

-- 巨大的市场潜力

汽车市场是全球最大的消费品市场之一，如今的新能源汽车将给这个巨大的消费市场带来天翻地覆的变化，根据德国亚琛大学的分析，2010年全球市场内燃机车占98%，混合动力2%，2020年全球将生产1.03亿辆乘用车，其中内燃机车占8190万辆，市场占有率为79.5%，新能源车（含混动，电动）为2110万辆，占20.5%，其中纯电动汽车为410万辆。

到2030年，预计全球将生产1.2亿辆乘用车，其中内燃机车占960万辆，市场占有率为8%，新能源车（含混动，电动）为11040万辆，占92%，其中纯电动汽车为5040万辆。20年时间，从2%的市场占有提升至92%的市场份额这将是一个天翻地覆的变化！在中国由于节能减排以及政策推动，新能源车的市场反应速度将远快于国际市场。

-- 订制化生产和更高精度的挑战

在新能源车跨越式发展的同时，其客户订制化生产的需求和更高生产制造技术要求将对传统制造技术造成和大的挑战。

由于消费市场的升级，汽车市场面临越来越多的订制化订单的需求，使用丰田和福特流水线生产出来的汽车很难达到客户挑剔的订制化需求，3d打印可以轻松实现高柔性和高复杂性的生产，所以在个性化的新能源车市场，3d打印将有广阔的发展空间。

以新能源车动力总成（电机和齿轮）行业为例，用于传统的燃油汽车变速箱的齿轮已经不能满足电动汽车动力总成的要求。一般传统燃油车发动机最高转速为8000r/min，而电动汽车的电动机转速最高可达到28000r/min。转速从相对低速到超高速，这样的转变对动力总成中的精度和表面粗糙度提出了特别严格的要求。

图片来源：DKSH

同时，没有了传统燃油发动机的轰鸣声作为掩盖，传动中产生的噪声显得尤为刺耳。提高齿轮精度降低传动噪音是电动汽车行业必须面对的问题。传统汽车动力总成的工艺已很难满足电动汽车变速箱对齿轮更高的精度要求， 因此，如何将齿轮的功能性设计转化为工艺性设计，并将其完美的加工出来已成为各齿轮行业从业者所面临的难题。

-- DKSH新能源车的创新制造解决方案

新能源汽车是国家和汽车行业未来发展的方向，这其中需要更高效率的电机，更长续航的电池，更高能效比的空调，这些需求对我们的传统汽车制造业带来很大的挑战。

图片来源：DKSH

DKSH是一家瑞士上市的高技术公司，从1923年开始引进欧美设备进入中国市场，目前拥有十多家欧美高端品牌在中国的独家销售权，同时公司拥有专业的工程团队致力于新能源汽车和航空零部件的创新制造服务，DKSH可以通过创新的3D打印模具技术在3-5天内实现从模型到产品，也可以通过创新的工艺、夹具、刀具以及整线自动化设计，实现新能源车关键零部件的柔性、高效生产。为企业的转型和创新提供有力的支持！

-- 从3d打印到智能制造-高性能电机全套解决方案

DKSH可以提供电机从研发铸件到大批量生产的全套解决方案。通过基于3D打印的快速成型技术，可以为客户提供最快3天实现从概念到铸件。通过柔性专机，客户可以实现最多百万件的高性能装配前电机生产。我们更专注于电机装配后严苛环境下的高性能自动化生产。

图片来源：DKSH

基于3d打印的快速铸造电机交付:通过专业的3d打印服务的工艺分析和快速响应，DKSH可以为客户提供量身定制的快速开发服务，客户只需要提供电机的3d模型，DKSH可以在最短时间（传统模具技术1/10时间）为客户提供基于3d打印技术的快速成型模具工艺，帮助客户建立从研发到小批量生产电机的铸件供应。

图片来源：DKSH

装配前电机批量生产:由于高精度和快速冷却的水套设计，装配前高性能电机是一个典型的薄壁，高精度零件，其切削加工成为市场的难题，DKSH通过专业的工艺分析，特殊的刀，夹具，可以为客户提供2到8个工作台，使用机器人全自动上下料，帮助客户实现每年10万到百万件高性能电机壳体的生产。

图片来源：DKSH

装配后电机智能制造单元:为了实现高转速和低噪音，高性能电机在完成主要装配后一般都会做最终的精密加工，这时由于电机已完成主要零部件的装配，电机将在非常苛刻的情况下完成精密加工，并直接进行在线检测，然后完成最终电机装配。这对供应商在电机结构的了解，特殊工艺的设计以及全自动方案提出了巨大的挑战，DKSH在电机行业内成功地实现了这个几乎不可能完成的任务。

图片来源：DKSH

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根据通用汽车，在开发包括替代推进和零排放在内的新汽车产品时，增材制造和创成式设计是“关键技术”，Autodesk的创成式设计软件将使通用汽车超越传统设计所难以实现的重量减轻目标。

创成式设计通过工程师定义设计参数，如材料、尺寸、重量、强度、制造方法和成本约束，然后基于算法输出符合这些标准的多个设计选项。

然后设计师和工程师可以检查每个选项并选择最符合其规定要求的设计。通过立即自动生成许多不同的设计，创成式设计软件可以使设计人员和工程师免于重复性设计任务，并使他们专注于更高价值的决策选择，包括最大限度地提高零件性能。

在最初的概念验证项目中，通用汽车和欧特克在通用汽车密歇根州沃伦技术中心重新设计了汽车座椅支架 – 座椅安全带固定部位。

一旦确定了设计参数（包括所需的连接点，强度和质量），欧特克的软件就产生了超过150种有效的设计选项，新设计比原来的部件轻40％，强20％，并将八个不同的部件整合到一个增材制造部件中。

通过座椅支架的减重揭示了3D打印对于零件潜在质量和强度改进的潜力。或许凭借这项技术，我们将进入一个电动和自动驾驶汽车时代的深远变革。

当然，3D打印对于通用汽车来说并非是新鲜事物，通用汽车已使用增材制造用于产品开发三十多年，并且在过去的十年中使用3D打印技术生产了超过250,000个原型。

而关于通用汽车和欧特克的合作，两家公司表示他们将开展涉及创成式设计、增材制造和材料科学的深入合作。通用汽车将继续使用一系列欧特克设计软件，包括用于访问其创成式设计技术的Fusion 360 Ultimate软件包，用于晶格优化和金属增材制造模拟的Autodesk Netfabb，以及该公司的Alias，Recap Pro和Meshmixer等软件。

根据欧特克制造和建筑产品高级副总裁Scott Reese，从创成式设计中所获得的好处远不止轻量化，创成式设计与3D打印技术的结合将原来的许多零部件合并为一体，并且能够显着压缩产品开发过程。工程师可以获得数百个可供制造的设计选项，这些选项是他们无法手动设计的，而且只需要花费一小部分时间来验证单一设计，结构一体化带来供应链的压缩和组装成本的降低。

关于电动车制造的增材与减材技术，3D科学谷正在与中国3D打印文化博物馆合作，携手德国Fraunhofer研究机构、盖世汽车中国研究院以及国内外汽车增材制造领域的专家在2018年6月1日上海举办AME(additive manufacturing excellence)3D打印卓越论坛系列之聚焦新能源汽车，敬请关注后续活动详细信息。

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Yallacar将成为一款具有未来主义的双门小轿车，拥有完全自动驾驶功能及增强现实功能，计划在阿联酋、巴林（Bahrain）、科威特、阿曼及沙特阿拉伯等中东各国推广。

预计该款Yallacar车型将于2019年中期实现量产，并于2020年完成首批客户车辆交付。该公司在声明中宣称，随着业务的扩张，其造车计划可谓水到渠成。

该款车型的所有部件，乃至于电机的螺母、螺栓也才采用了3D打印技术。据Yallacompare透露，公司将在各个车轮配置两部电机，总动力输出高达932 bhp。

由于采用了轻量化材料及3D打印技术，整部车的车重仅为1吨，这意味着动力重量比（ power-to-weight ratio）高达932 bhp/t。在增强现实模拟测试中，Yallacar的百公里加速时间仅为1.8秒，最高车速为380 km/h。

该款电池组的制造也采用了3D打印技术，是全球首款采用塑料部件存储电能的蓄电池组，可借助复杂的区块链算法实现其动力输出。据估计，该款车的续航里程数约为900 km。

Yallacompare表示，公司还将区块链技术应用到车辆的自动驾驶功能中。据该公司称，基于完全去中心化的制图能力，该款车辆的自动驾驶模式将率先实现5级完全自动驾驶功能，居于全球领先位置。

以上来源：盖世汽车 （auto.gasgoo.com）

–—- 3D科学谷Review

互联网

Yallacompare是一家互联网公司，而随着越来越多的互联网企业进军造车领域，随之而来的一个疑问就来了，互联网造车为哪般？互联网造车与传统汽车企业造车相比优势在哪里？

就在不久前，位于美国威斯康辛州的Techniplas还推出了其专有的设计服务制造平台Techniplas Prime，该平台利用其核心工程专业知识和生产设施以及数十家合格的生产合作伙伴，以及新的3D打印增材制造技术，以执行其全球化的订单。 不仅如此，Techniplas Prime提供自动轻量化解决方案、增材制造选项、即时报价和本地化制造服务。

这让人觉得，造车的制造部分都可以交给专业的工厂来完成。这就像苹果的iPhone手机一样，苹果本身并不生产手机，而是外包给富士康这样的生产型企业，但这并不影响苹果手机的发展和研发活力。

而如果说互联网企业造车可以将制造部分外包，或者说通过挖角制造业人才自行搭建这块短板。那么互联网企业本身具备的对于图像识别算法、人工智能和网络相关技术的掌握使得这些企业具有一定的先天优势，介于汽车正在走向智能互联的趋势，这一优势或许会成为互联网造车弯道超车的助推器。

当然，传统汽车制造企业也不是吃素的，在这方面，早先丰田汽车就与MIT（麻省理工学院）媒体实验室，以及5家公司共同对区块链技术与自动驾驶汽车的结合进行研究。传统造车企业缺乏互联基因，可以通过寻找合作伙伴来补充。而一家总部位于柏林的创业公司BigchainDB，研发了一种灵活的、规模化的区块链技术，这种技术在帮助丰田构建驾驶行为数据和自动驾驶汽车测试数据的共享交换机制。

区块链

而关于区块链技术在汽车制造方面的应用，3D科学谷所能想到的是区块链技术对于汽车设计者作品IP的保护作用，并且更加容易的允许汽车消费者参与到汽车的设计初期与设计师共同打造符合其个人品味的汽车设计风格。此外，区块链技术可以使得汽车与其他智能设备交换数据，还可以决定最佳的充电策略，不仅可以保护智能互联过程中的个人隐私还可以提供最佳的个性化服务。

而根据德勤的研究报告，区块链与3D打印结合的几大契合点包括：分布式自动化组织特点，接近实时（near real time),防数字侵权，不可磨灭和可追溯性。更多信息请参考3D科学谷发表的《区块链，或许是打开3D打印进入大规模产业化空间的密码匙》

在3D科学谷看来，今天的3D打印企业，在面向将3D打印用于产业化的生产应用的时候，数字线程和区块链将是必备功课。一个行业共识是区块链技术的发展使得平台企业的角色慢慢从生产资料的管理者、生产过程的组织者，生产产品的分销者，以及生产收益的分配者，退到了价值网络的后面。企业角色变成定义价值，设计协议的机构，但是又获得超额的收益，这个收益在于价值网络的定义权。

所以，互联网造车，正在携带更强大的攻势，包括3D打印，区块链技术成为一种新常态。

3D打印

而关于3D打印技术在造车领域的应用，这个市场不仅仅是对于互联网造车企业存在极大的想像空间，对于传统造车企业亦然，从李书福的吉利汽车对新能源汽车投入1000亿进行战略布局到比亚迪如火如荼的投放新型电动汽车，这里面都酝酿着对于3D打印应用来说历史性的发展机遇。

而对于电动汽车行业来说，减重是最重要的话题。这也是3D打印技术在实现复合材料增材制造、轻量化、结构一体化所具备的独特优势可以发挥的结合点。

虽然，国内目前所掌握的3D打印技术，还并未应用到3D打印电池组这样的层面，然而针对当前国内的现实情况，关于3D打印技术在电动汽车领域的应用，还是存在不少的落脚点。

--  3D打印车身

目前的3D打印车身包括两种思路，一种是复合塑料材料，另一种是金属与复合塑料材料的结合。

塑料方面，像Local Motors这样，通过BAAM技术直接打印碳纤维增强塑料材料。在这方面，借助3D打印技术以及3D建模软件，Local Motors已经创造出了一种全新的“动态”造车方式。如果想要对车辆（如Olli）做出改变，只需用软件修改相应的3D数字模型，再将其输入3D打印机打印出实体即可 — 这既容易操作，又不会耗费太多时间，更重要的是，还能节省大量不必要的开支。

而不仅仅是碳纤维复合材料，国内Polymaker还通过开发3D打印车身以及内饰产品证明了自己的3D打印材料性能已经可以直接投入工业生产制造之中。Polymaker材料打印的一体化零件有足够的强度，并且满足电动车车在城市中日常驾驶出行的一切要求。

金属与复合材料结合方面，以Divergent的跑车通过3D打印铝制的“节点”结构，然后通过现成的碳纤维管材将其连在一起为代表。3D打印铝制的“节点”结构为跑车实现个性定制化带来了空间。而这个方向的应用，李嘉诚是十分看好的。继2016年获得李嘉诚旗下维港投资领投的共计2300万美元（约1.79亿港元）的A轮融资后。Divergent又获得了李嘉诚B轮6500万美金的融资。

-- 3D打印砂模/精密模具用于快速铸造

根据3D科学谷的市场研究，应对正在爆发的电动车市场，国际上主流企业在中国布局了一系列的电机生产线。而拿其中的电机壳体来说，3D打印砂模或者3D打印精密铸造模具在用于电机壳体的铸造方面具备明显的应用优势。3D打印砂模用于快速铸造方面，国内东风公司还建立了自己的汽车轻量化铝合金低压铸造研究中心。

关于3D打印砂型模具方面，请参考3D科学谷发表过的《一张图看懂3D打印的各种技术在铸造业对应哪些应用》，或参考《3D打印模具白皮书》

--  3D打印随形冷却模具

随形冷却是复杂模具设计的首选方式，冷却通道可以被设计成复杂的异形，管道直径可以不断变化，根据冷却要求，横截面也可以是椭圆形或者方形。使用正确的计算和冷却分析可以极大地优化模具冷却方式，从而缩短模具周期，提高部件质量，特别是在易失真和变形区域。

关于3D打印砂型随形冷却模具的更多学问，请参考3D科学谷发表过的《3D打印模具白皮书》

-- 3D打印金属零件

而根据3D科学谷的市场研究，获得融资共达到2.12亿美元的Desktop Metal正在发力汽车领域的不锈钢3D打印。而这或许将进一步助推3D打印在电动汽车领域的应用。

英国Metalysis正在开发一种粉末生产工艺，该工艺可以以更低的成本来生产合金粉末。而创新英国（Innovate UK）资助的快速锻造（FAST-forge）计划旨在开发一种更便宜和更丰富的钛粉制造工艺。这些部件具有与锻造产品相当的机械性能，对于钛合金，快速锻造（FAST-forge）可以提供组件成本的一个阶跃性变化，这将带来钛金属更广泛的应用，包括可以用于汽车的动力系统和悬架系统等。

当然，还有一些更加前沿的应用也具备非常大的应用潜力，包括3D打印热交换器，3D打印一体化结构，3D打印石墨烯，3D打印电子结构件，3D打印轮胎模具及3D打印轮胎等等，而国内目前具备此项技术优势的企业寥寥，但无疑在汽车领域，领先优势是非常重要的优势，相信只有抓住这一历史性的巨大机遇的3D打印企业才能迅速获得真正意义上的成长壮大。

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在当今大多数车的外观都极为形似的当下，这款惊艳了时尚的纯电动车采用轻质碳纤维硬壳（意味着底盘集成在车身中），并由多电机电动动力系统提供动力。这辆车集运动感的优雅风范与豪华车的野心勃勃与一身，完美的诠释了含蓄与张扬的有力结合。

汽车本身最引人注目的是它的玻璃罩，以及汽车复杂的碳纤维底盘，鼻锥和推杆悬架。汽车的玻璃罩覆盖了Essentia的驾驶舱，为汽车驾驶员提供了一个透明的屋顶。 车的设计最大化了汽车和驾驶者之间的联系，并使汽车的设计更加整洁。

该车的外部还配备了空气动力学的Crest格栅，以及依靠激光光学技术打造的Genesis的标志性四灯。概念车将左右两侧的进气口集成为空气帘，并在汽车前轮后面设置空气出口，有助于减少阻力和压力。

在汽车内部，设计师选择了一种受到经典色彩和“高级时装”启发的“混合材料搭配感”。Essentia的内饰还具有许多3D打印部件，包括3D打印碳纤维打造的复杂细节，3D打印技术的应用为车内饰的设计增添了质感和运动元素。3D打印的动态网络，可以实现轻盈感觉并优化内部气流。这表明了3D打印技术与汽车制造的美学方面充满了激动人心的机遇，不仅摒弃了传统制造缺乏个性、冗长、不灵活和昂贵的加工工艺，还带来了空气动力学和声学的优化效果。

该车由高密度电池组和电动机系统提供动力。电池组装在汽车的中央隧道内，呈L形结构。作为未来的汽车，Essentia还配备了语音识别、智能助理、语音控制的功能。这无疑是一辆富有情感的车，通过强调文化、激发激情和灵感，同时超越技术和连接性的期望，将外部世界无缝地衔接到车内。

–—- 3D科学谷Review

根据亚琛工业大学的预测，电动车的年产量2020年有望发展到410万台（约占4%的汽车市场），2025年达到2490万台（约占22%的汽车市场），2030年则达到5040万台（约占42%的汽车市场）。

这无疑是一个目标明确的赛道，不再采取观望特斯拉的态度，全球的汽车制造厂商开始卯足劲积极布局电动车的制造。而根据盖世汽车的研究，国内目前在电动汽车的布局方面，吉利正在调用全副精力进行其“蓝色吉利行动战略”，到2020年吉利新能源汽车销量占其整体的90%以上。

根据盖世汽车，近日，吉利杭州湾项目迎来新开工潮，此项目的重点工程是年产能达30万辆的PMA纯电动汽车项目，计划投资145亿元。上月中旬，吉利汽车与湖州市长兴经济技术开发区签订协议，计划兴建总投资额高达326亿元的工厂，其中，有224亿元的投资将用于建设一座年产30万辆的新能源汽车工厂。经统计，吉利汽车在过去的4年时间里，对新能源汽车（含商用车）的投资接近1000亿元，铺垫产能超过100万辆。

来源：盖世汽车

电动汽车之于传统汽车并非是将发动机换个“心脏”这么简单，而在3D科学谷看来，无疑3D打印在电动车的制造领域将发挥重要的作用，无论是通过3D打印一体化结构零件以及3D打印复合材料给汽车减重，还是通过3D打印内饰来增添一些“神韵”，或者是通过3D打印热交换器、减速器壳体这样的核心零部件来提高汽车的性能表现，亦或是通过3D打印砂型铸造实现更为紧凑的零件，再或是通过3D打印制造随形冷却模具以实现更为集成的注塑零件，3D打印技术都将成为一门核心技术。

吉利、长城、蔚来汽车、江淮、宝马、奔驰等一大波汽车厂在国内的积极布局，也给3D打印带来了前所未有的机遇。

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而研发设立在意大利的中国XEV公司通过与Polymaker的战略合作，成功地创建出3D打印技术为特点的电动车生产技术。

图片：Polymaker与XEV高层合影

XEV公司通过采用3D打印技术，客户可以直接参与车辆的设计过程，从车辆的配色纹理，到定制化的外观造型，乃至于汽车的功能模块都可以自主选择，或是从网络平台选择自己喜爱的设计，从而实现高度的个性化和定制化。

不过，关于3D打印进入到汽车制造领域，这是个很大的话题，汽车的制造是个系统工程，根据3D科学谷的市场研究，电动车的核心生产技术包括电机、电池、燃料电池等等。

图片：3D科学谷Kitty试驾XEV公司的LSEV电动汽车

那么本期我们不谈电动车的动力元器件的生产，也不谈XEV公司是如何解决这些动力相关的技术问题的。我们聚焦Polymaker这家公司对市场需求的敏感度以及快速响应上。

Polymaker在3D打印材料研发与生产方面的能力具有业界特殊的地位与价值，从满足国际市场桌面消费级的3D打印需求“起家”，Polymaker获得了迅速的发展，如今其产品种类已覆盖消费级与工业级，被世界各地的客户广泛应用在汽车、航空航天、工业制造、医疗、消费等多个领域中。

在工业应用领域，值得一提的就是Polymaker的一款不翘曲的尼龙线材PolyMide CoPA，专为工程应用而研发。尼龙材料虽然强度高、耐磨损，但很少被用于FFF/FDM 3D打印，因为形稳性上的缺陷很容易在挤压时变形。PolyMaker使用了一种自称为“Warp-Free”的技术，在材料成型时在化学上对微观结构和结晶行为进行控制，所有的内部压力在材料完全凝固前就释放掉了，从而解决了尼龙易翘曲的难题。 而在使用这款材料进行打印时，打印室不需要加热，只要这台FFF/FDM 3D打印机的喷嘴温度能够达到250度或以上的温度就可使用。

而在TPU材料方面，Polymaker还与德国材料专家Covestro联合推出了两款FFF 3D打印新产品——热塑性聚氨酯(TPU)树脂U1000和U0174D材料。两者都是“ Polymaker Industrial ”系列高性能材料的一部分。U1000材料具有较高的杨氏模量，使其具有与玻璃态聚合物(如PC或PS)相似的刚性。 U0174D是一种具有高断裂韧性的更具韧性的材料。其表面特性类似于PPL等半结晶塑料。虽然材料都是TPU，但是它们不具有常规TPU塑料的常规软质和橡胶特征。相反，他们更多体现的是工程塑料所需要的机械性能，可以用来生产耐用的零部件，包括工具、模具、夹具、固定装置和结构部件。为此，Polymaker还赢得了3D PrintingIndustry所颁发的2017年度材料创新奖。

此外，Polymaker还在PLA材料领域多有建树，包括PolyMax韧性耗材，Polymaker通过对PLA材料进行了改良，提高了其机械强度。

如果说XEV公司提供了一种依靠互联网和3D打印技术的制造模式；Polymaker公司则证明了自己的3D打印材料性能已经可以直接投入工业生产制造之中。市场越来越重视材料的开发，Polymaker也正在不断研发创造出更多种类、更强性能新3D打印材料供给给消费级和工业级的使用者们。

在此次合作之中，Polymaker专门为XEV公司开发多款易打印、高性能材料，可以保证打印的一体化零件有足够的强度，并且满足电动车车在城市中日常驾驶出行的一切要求。

而Polymaker也通过开发3D打印车身以及内饰产品实现了针对应用来开发特殊化、定制化材料的研发实力的加强。

图片：Polymaker罗小帆博士

通过与XEV的合作，在一年内，Polymaker开发了10多种3D打印工程塑料，并进行了数百次工艺配方试验与材料测试，不仅如此，双方还共同合作解决表面处理的问题，并共同开发高速3D打印技术。

塑料车身还带有内部蜂窝状的轻量化设计，这也是3D打印技术容易实现的结构，这些蜂窝状结构的设计可以吸收冲击过程中的能量，降低制造成本。而结构涂层工艺则提高了表面质量，消除了FDM 3D打印技术带来的视觉表面。

此外，蜂窝结构的设计还满足了负刚性蜂窝的结构特点，负刚性蜂窝结构提供了良好的能量吸收并允许多次压缩，这与常规蜂窝结构只能吸收少数几次能量就会发生永久变形是区别很大的。

图片：负刚性蜂窝结构

随着3D打印塑料在汽车领域的应用走向量产，3D科学谷相信Polymaker也将开启更多的这一领域的合作与应用案例。

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在大小、设计和配置上，这款汽车与雷诺Twizy概念车有一定相似之处。

它的材质是使用的轻量型的框架，以保证汽车底盘稳定，而车身大体则是通过3D打印实现的。

本田和Kabuku公司称，3D打印的过程减少了生产的成本和时间，这款车型很适合批量生产。这款汽车外形袖珍，类似小货车，配备电动引擎，这意味着其目标客户是日本当地的送货员。本田和Kabuku并表示将会推出此款车型的一个系列。目前3D打印的样件是用FDM或者是SLS做的，表面质量还无法与开模做出来那样好，但本田在3D打印的应用层面给大家做了一个表率，很有意义。

来源：易车网

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