飞机部件必须不能失败，而当空客、波音、通用航空等更多的航空航天行业的公司加入到通过3D打印技术来制造原型和零部件的时候，3D打印技术不再被认为是尝试性地技术，而是受到了越来越多的重视。点击MTU视频链接>>

MTU已经在其慕尼黑总部拥有7台EOS 3D打印机，通过这些打印机来制造镍合金GTF发动机零件。在MTU转换到增材制造之前，原来通过铸造来生产的镍合金GTF发动机零件是非常昂贵和耗时的。

3D打印在设计迭代中发挥重要的作用，设计师需要根据测试结果和客户的反馈来完善他们的设计，当然这其中越快越好，费用越低越好。

齿轮传动涡扇发动机通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。
MTU在研发过程中，包括涡轮箔、燃料喷射器和其他零件往往都是3D打印的，并且设计师还可以通过3D打印的技术减少零件数量，并且降低零件重量，提高零件强度，3D打印已经被证明在这个过程中的可靠之处。

齿轮传动涡扇发动机目前的主要供给机型是Aibus A320neo，这是MTU航空发动机与普惠合作的项目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也与MTU航空发动机签订了齿轮传动涡扇发动机的合同， 另外，MTU还参与宽体飞机的发动机制造，包括与俄罗斯航空航天的合作。
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该内窥镜方便于管理人员在设定的时间间隔检查风扇的磨损和损坏情况。在过去，这些零件的铣削或铸造。我可以将部分在重量和减少浪费和更严格的规格建造的，比以前可能的。

pw1100g-jm PurePower发动机是最安静的，环保的齿轮传动涡轮风扇发动机，在结构上进行了调整，以其足以颠覆行业规则的巨大优势——油耗、排放、噪音和运营成本都有所降低——彻底改变了单通道飞机市场的状况。

MTU对3D打印技术的尝试开始于过去的10年前，开始是生产简单的部件，慢慢过渡到复杂的设计。