根据盖世汽车，近日，金融产品比较网站——Yallacompare宣布，公司计划利用3D打印及基于区块链的制造技术，研发新款电动车，这在全球属于首创。
Yallacar将成为一款具有未来主义的双门小轿车，拥有完全自动驾驶功能及增强现实功能，计划在阿联酋、巴林（Bahrain）、科威特、阿曼及沙特阿拉伯等中东各国推广。
预计该款Yallacar车型将于2019年中期实现量产，并于2020年完成首批客户车辆交付。该公司在声明中宣称，随着业务的扩张，其造车计划可谓水到渠成。
该款车型的所有部件，乃至于电机的螺母、螺栓也才采用了3D打印技术。据Yallacompare透露，公司将在各个车轮配置两部电机，总动力输出高达932 bhp。
由于采用了轻量化材料及3D打印技术，整部车的车重仅为1吨，这意味着动力重量比（ power-to-weight ratio）高达932 bhp/t。在增强现实模拟测试中，Yallacar的百公里加速时间仅为1.8秒，最高车速为380 km/h。
该款电池组的制造也采用了3D打印技术，是全球首款采用塑料部件存储电能的蓄电池组，可借助复杂的区块链算法实现其动力输出。据估计，该款车的续航里程数约为900 km。
Yallacompare表示，公司还将区块链技术应用到车辆的自动驾驶功能中。据该公司称，基于完全去中心化的制图能力，该款车辆的自动驾驶模式将率先实现5级完全自动驾驶功能，居于全球领先位置。
以上来源：盖世汽车 （auto.gasgoo.com）
–—- 3D科学谷Review
互联网
Yallacompare是一家互联网公司，而随着越来越多的互联网企业进军造车领域，随之而来的一个疑问就来了，互联网造车为哪般？互联网造车与传统汽车企业造车相比优势在哪里？
就在不久前，位于美国威斯康辛州的Techniplas还推出了其专有的设计服务制造平台Techniplas Prime，该平台利用其核心工程专业知识和生产设施以及数十家合格的生产合作伙伴，以及新的3D打印增材制造技术，以执行其全球化的订单。 不仅如此，Techniplas Prime提供自动轻量化解决方案、增材制造选项、即时报价和本地化制造服务。
这让人觉得，造车的制造部分都可以交给专业的工厂来完成。这就像苹果的iPhone手机一样，苹果本身并不生产手机，而是外包给富士康这样的生产型企业，但这并不影响苹果手机的发展和研发活力。
而如果说互联网企业造车可以将制造部分外包，或者说通过挖角制造业人才自行搭建这块短板。那么互联网企业本身具备的对于图像识别算法、人工智能和网络相关技术的掌握使得这些企业具有一定的先天优势，介于汽车正在走向智能互联的趋势，这一优势或许会成为互联网造车弯道超车的助推器。
当然，传统汽车制造企业也不是吃素的，在这方面，早先丰田汽车就与MIT（麻省理工学院）媒体实验室，以及5家公司共同对区块链技术与自动驾驶汽车的结合进行研究。传统造车企业缺乏互联基因，可以通过寻找合作伙伴来补充。而一家总部位于柏林的创业公司BigchainDB，研发了一种灵活的、规模化的区块链技术，这种技术在帮助丰田构建驾驶行为数据和自动驾驶汽车测试数据的共享交换机制。
区块链
而关于区块链技术在汽车制造方面的应用，3D科学谷所能想到的是区块链技术对于汽车设计者作品IP的保护作用，并且更加容易的允许汽车消费者参与到汽车的设计初期与设计师共同打造符合其个人品味的汽车设计风格。此外，区块链技术可以使得汽车与其他智能设备交换数据，还可以决定最佳的充电策略，不仅可以保护智能互联过程中的个人隐私还可以提供最佳的个性化服务。
而根据德勤的研究报告，区块链与3D打印结合的几大契合点包括：分布式自动化组织特点，接近实时（near real time),防数字侵权，不可磨灭和可追溯性。更多信息请参考3D科学谷发表的《区块链，或许是打开3D打印进入大规模产业化空间的密码匙》
在3D科学谷看来，今天的3D打印企业，在面向将3D打印用于产业化的生产应用的时候，数字线程和区块链将是必备功课。一个行业共识是区块链技术的发展使得平台企业的角色慢慢从生产资料的管理者、生产过程的组织者，生产产品的分销者，以及生产收益的分配者，退到了价值网络的后面。企业角色变成定义价值，设计协议的机构，但是又获得超额的收益，这个收益在于价值网络的定义权。
所以，互联网造车，正在携带更强大的攻势，包括3D打印，区块链技术成为一种新常态。
3D打印
而关于3D打印技术在造车领域的应用，这个市场不仅仅是对于互联网造车企业存在极大的想像空间，对于传统造车企业亦然，从李书福的吉利汽车对新能源汽车投入1000亿进行战略布局到比亚迪如火如荼的投放新型电动汽车，这里面都酝酿着对于3D打印应用来说历史性的发展机遇。
而对于电动汽车行业来说，减重是最重要的话题。这也是3D打印技术在实现复合材料增材制造、轻量化、结构一体化所具备的独特优势可以发挥的结合点。
虽然，国内目前所掌握的3D打印技术，还并未应用到3D打印电池组这样的层面，然而针对当前国内的现实情况，关于3D打印技术在电动汽车领域的应用，还是存在不少的落脚点。
-- 3D打印车身
目前的3D打印车身包括两种思路，一种是复合塑料材料，另一种是金属与复合塑料材料的结合。
塑料方面，像Local Motors这样，通过BAAM技术直接打印碳纤维增强塑料材料。在这方面，借助3D打印技术以及3D建模软件，Local Motors已经创造出了一种全新的“动态”造车方式。如果想要对车辆（如Olli）做出改变，只需用软件修改相应的3D数字模型，再将其输入3D打印机打印出实体即可 — 这既容易操作，又不会耗费太多时间，更重要的是，还能节省大量不必要的开支。
而不仅仅是碳纤维复合材料，国内Polymaker还通过开发3D打印车身以及内饰产品证明了自己的3D打印材料性能已经可以直接投入工业生产制造之中。Polymaker材料打印的一体化零件有足够的强度，并且满足电动车车在城市中日常驾驶出行的一切要求。
金属与复合材料结合方面，以Divergent的跑车通过3D打印铝制的“节点”结构，然后通过现成的碳纤维管材将其连在一起为代表。3D打印铝制的“节点”结构为跑车实现个性定制化带来了空间。而这个方向的应用，李嘉诚是十分看好的。继2016年获得李嘉诚旗下维港投资领投的共计2300万美元（约1.79亿港元）的A轮融资后。Divergent又获得了李嘉诚B轮6500万美金的融资。
-- 3D打印砂模/精密模具用于快速铸造
根据3D科学谷的市场研究，应对正在爆发的电动车市场，国际上主流企业在中国布局了一系列的电机生产线。而拿其中的电机壳体来说，3D打印砂模或者3D打印精密铸造模具在用于电机壳体的铸造方面具备明显的应用优势。3D打印砂模用于快速铸造方面，国内东风公司还建立了自己的汽车轻量化铝合金低压铸造研究中心。
关于3D打印砂型模具方面，请参考3D科学谷发表过的《一张图看懂3D打印的各种技术在铸造业对应哪些应用》，或参考《3D打印模具白皮书》
-- 3D打印随形冷却模具
随形冷却是复杂模具设计的首选方式，冷却通道可以被设计成复杂的异形，管道直径可以不断变化，根据冷却要求，横截面也可以是椭圆形或者方形。使用正确的计算和冷却分析可以极大地优化模具冷却方式，从而缩短模具周期，提高部件质量，特别是在易失真和变形区域。
关于3D打印砂型随形冷却模具的更多学问，请参考3D科学谷发表过的《3D打印模具白皮书》
-- 3D打印金属零件
而根据3D科学谷的市场研究，获得融资共达到2.12亿美元的Desktop Metal正在发力汽车领域的不锈钢3D打印。而这或许将进一步助推3D打印在电动汽车领域的应用。
英国Metalysis正在开发一种粉末生产工艺，该工艺可以以更低的成本来生产合金粉末。而创新英国（Innovate UK）资助的快速锻造（FAST-forge）计划旨在开发一种更便宜和更丰富的钛粉制造工艺。这些部件具有与锻造产品相当的机械性能，对于钛合金，快速锻造（FAST-forge）可以提供组件成本的一个阶跃性变化，这将带来钛金属更广泛的应用，包括可以用于汽车的动力系统和悬架系统等。
当然，还有一些更加前沿的应用也具备非常大的应用潜力，包括3D打印热交换器，3D打印一体化结构，3D打印石墨烯，3D打印电子结构件，3D打印轮胎模具及3D打印轮胎等等，而国内目前具备此项技术优势的企业寥寥，但无疑在汽车领域，领先优势是非常重要的优势，相信只有抓住这一历史性的巨大机遇的3D打印企业才能迅速获得真正意义上的成长壮大。
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